第132章 且活且珍惜

为沟通不畅是很多空难事故发生的重要原因之一。

    截止到2024年。

    国际民航业一共有300来个专业术语。

    这300来个专业术语是需要每一名从业人员都熟练掌握。

    比如说‘copy’是‘清楚，明白’的意思。

    ‘over’是‘通话完毕’，用于结束一次通话并等待对方回应。

    ‘out’也是‘完毕’的意思，但是是用于表示自己说完了但是不需要对方回复。

    ‘Approach’是‘即将进场’。

    ‘Standby’是‘请稍候’，‘Roger’ 则是‘收到消息’。

    至于大名鼎鼎的‘7700’、‘7600’、‘7500’，更是因为各种空难电影让众人熟知。

    相较于这些专业术语。

    ‘mayday’绝对是让所有业内人员头皮发麻的存在。

    不管是飞行员还是空中管制，只要接收到‘mayday’信号之后，一定会如临大敌，甚至必须立即启动应急预案。

    因为‘mayday’是最高等级的救援信号。

    任何航班只要发出‘mayday’，就意味着这架飞机上已经发生或者即将发生危及生命的紧急情况。

    人命关天。

    能不紧急吗？

    就比如说山航Sc8857航班。

    副驾驶突发疾病。

    经专业的医护人员诊断后，副驾驶可能是突发急性阑尾炎，也有可能是感染寄生虫。

    不管是前者还是后者。

    如果耽误治疗都有可能危及生命。

    但是这还不是最要紧的。

    最要紧的是对方可是飞机上唯二的两名飞行员之一。

    仅有的两名飞行员有一名突发疾病，这对于这架飞机，以及飞机上的所有人来说，绝对是一场灾难。

    所以陆轻舟向魔都区调发送‘mayday’信号，完全正确。

    至于‘pan-pan’，虽然也是求救信号。

    不过等级不如‘mayday’那么高。

    表示的危急程度也不如‘mayday’。

    不过山航Sc8857航班不到24小时内就先后触发了‘pan-pan’，和‘mayday’两个表示情况危急的求救信号。

    是不是后无来者不知道。

    但绝对是前无古人的存在。

    也不知道是陆轻舟太倒霉呢，还是陆轻舟太倒霉。

    居然在短短10多个小时就遇到这两档子事。

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    ps：老美的杜鲁门号核动力航母在地中海和一艘商船发生碰撞，最开始我还以为只是航母值班人员飞叶子飞多了，所以脑袋短路，但是今天刷z乎才后知后觉，早在航母和商船撞车之前，地中海某地的放射性物质就严重超标。所以撞船很有可能不是失误，而是掩盖某些更大的失误。

    当然了，也有可能是平账仙人为了平账，才做出来这种让人匪夷所思的事情。

    可别以为不可能，自从那谁上台之后，太平洋彼岸已经发生了很多让人匪夷所思的事情了。

    唉。

    现在的蓝星已经千疮百孔，咱们只能且活且珍惜吧。