第142章 平安着陆，陷入深深的自我怀疑之中

    客机落地以后。

    主要依靠刹车系统，反推装置和扰流板减速。

    因为客机的落地速度动辄两百多公里每小时。

    而且自身重量动辄几十上百吨。

    如果做不到三管齐下。

    很难把飞机的速度给减下来。

    如果是空客a380或者波音737-8这种巨无霸。

    甚至还需要超跑跑道，提供超长滑跑距离，才能把飞机彻底刹住。

    这架波音737-800客机的着陆速度在143节左右。

    着陆速度是超过了最高安全值的。

    不过在飞机着陆瞬间，主轮触地之后，飞机的扰流板就已经自动拉了起来。

    并不需要飞行员主动操作。

    所以有了扰流板的‘帮助’，飞机的滑跑速度就从143节骤降到了140节以下。

    但还不够。

    陆轻舟眼疾手快。

    在脚踩机轮刹车，启动飞机的刹车系统的同时，又立即伸手将扰流板控制手柄拉到最大角度，使得飞机的扰流板彻底展开。

    当扰流板被彻底展开之后。

    飞机的阻力进一步增加。

    再辅助刹车装置。

    使得飞机的速度进一步骤减。

    波音系列飞机的刹车装置主要有机轮刹车和自动刹车。

    机轮刹车是在飞机主起落架机轮装有刹车装置，原理和汽车刹车装置差不多。

    飞行员只需要脚踩刹车踏板，通过液压系统使刹车盘或刹车片压紧主起落架机轮，产生摩擦力，阻止机轮转动实现减速。

    自动刹车则不需要飞行员进行任何操作。

    因为该系统可在着陆或者滑跑的时候自动控制刹车压力。

    不过自动刹车系统需要飞行员根据跑道条件，载重等等预设减速率。

    着陆以后飞机主控系统就会根据预设减速率施加刹车力，减轻飞行员的工作负荷，提高刹车效率和准确率。

    但是仅仅只有扰流板和刹车装置。

    是没办法将这匹脱缰的野马给彻底‘驯服’的。

    现在飞机已经沿着跑道狂奔了2000多米。

    如果再不能把速度减下来。

    飞机很快就会失控冲出跑道。

    到时候。

    首当其冲的就是驾驶舱。

    为了保住自己的小命，也为了飞机上所有人的小命得到保全。

    就在飞机速度堪堪降到100节以下的时候。

    陆轻舟的手已经握住了反推档杆。

    是的。

    飞机减速需要三管齐下。

    现在陆轻舟已经拉起扰流板，脚蹬刹车装置。

    所以他就只剩下最后一招

    ——反推档杆了。

    早在1945年人类第一架喷气式飞机首飞之后，就已经有设计师开始试验反推装置为喷气式飞机减速了。

    不过人类首次运用反推装置为飞机减速，要等到1952年。

    1952年。

    英国人首次将反推装置应用在‘流星’飞机上。

    试验大获成功。

    1957年，波音707成为蓝星第一种采用蚌壳式反推的商用飞机。

    1968年，成熟的挡板式反推专利广泛运用在各大商业喷气式客机上。

    不过从1968年到现在。

    反推装置技术并没有获得跨越式的进展。

    也就是说。

    截止到2024年。

    全世界的商用飞机的反推装置，大部分依然使用挡板式反推，小部分甚至还在使用更加落后的蚌壳式反推。

    波音737-800客机首飞时间是在1997年。

    所以这款客机的反推装置当然是更加成熟的挡板式反推了。

    就在陆轻舟伸手将反推档杆给拉起来的时候。

    这架飞机的速度进一步得